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この圧倒的性能差は何?


唐突ですけれども、わたしは飛行機が好きなんですよね。乗るのではなくて、飛行機そのものです。
こどものころはラジコン作ったりして、夢を見ていました。1機体だけでしたけれど。

そのなかでも飛行艇が好きなんですよね。
水上飛行機ではなくて、飛行艇の方です。
船に主翼と尾翼をつけたようなやつです。
逆に言うと、飛行機の胴体を船にしたといいますか。

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なぜ好きなのかは自分でもよく分かりません。
「紅の豚」影響かなとも思いますが、逆に飛行艇が好きだから、「紅の豚」が好きだとも思えるし。
WW2時代の飛行艇で言えば、カタリナなんか好きですね。
普通の飛行機だと、飛行場がないと離着陸できません。飛行艇(水上飛行機もだが)は広い水面があればどこでも離着水できます。
下記のUS-2なんか、タイヤも付いているので離着陸もできるんです。
そういう圧倒的自由度の高さみたいなところが好きなのかもしれません。


で、現在、比較的大型の飛行艇を製造している国は、ロシア、カナダそして日本しかないそうですね。
戦時中とか、小型のなんかは色々あるのでしょうが、大型なのは、たった3つの国しか作っていないということにまず驚きました。

日本では、新明和工業のUS-2なんですが、その性能が他の国の飛行艇と比べてえらく違うんで、さらに驚きました。



総合的にみて、日本のUS-2が圧倒的に高性能なんです。
値段が高いらしいですけどもね。

飛行艇なので、水上に離着水できるのは当たり前なんですが、上記のように、側面からタイヤが出てきて、普通の飛行機のように離着陸もできるというすぐれものです。

それだけでもすごいんですけど、このUS-2は離水距離がなんと280mしかありません。
いわゆるSTOL(Short TakeOff Landing)ですね。
ボーイング787の離陸滑走距離が2530mですから、その1/9程度しか距離が必要ない。
まあ、飛行機自体の大きさも787の方が大きいので、滑走距離が長いのは当たり前なんですけどね。

US-2は全長33mです。
おなじくらいの大きさと言うと、ANAなんかでよくとんでいる、70人乗りの旅客機ボンバルディアDHC8-Q400の全長が32.8mです。
旅客機と救難飛行艇という違いはありますが、だいたい同サイズと考えていいのではないでしょうか。

積載重量なんかの関係で簡単には離陸滑走距離を言えないのでしょうが、このDHC8の場合、だいたい1000m位は必要なようです。
それとくらべてもUS-2の滑走距離は1/3程度です。

飛行機のサイズのことを調べていて気づいたのですが、久しぶりの国産旅客機として話題のMRJの乗客数も50-70くらいみたいですから、US-2とサイズ的には同じくらいなんですね。
「久しぶりの国産大型機」みたいに騒いでるひとがいますが、US-2はとっくのむかしにこのサイズで飛んでるんですね。

余談ですが、MRJが苦労しているところは、米航空局の民間航空機のための認証ですね。
世界の空を飛ぶのですから、国連かなにかが認証しているのかと思ったら、アメリカがやっているんですね。
まあ、そのへんはWW2後の構造がそのままってことでしょうが、詳しくはよく知りません。

US-2は旅客機ではなくて、救難飛行艇なので、この認証は必要ないのです。
旅客機産業はアメリカのもうけに直結してるでしょうから、他国がなかなか認証が取れないのは、そう言うところから来ているのでしょうね。
Honda Jetは成功していますから、MRJにも頑張って欲しいところではあります。

しかし、US-2みたいな飛行艇は、アメリカ含めてほとんどの国が造っていないのですから、民間旅客機に改造して運用したらおもしろいとおもいますが、どうでしょう?
インドに軍事装備品として輸出しようとしているみたいですが、高くてなかなか買ってくれないそうです。
もっとも、日本の自衛隊でも、5機しかもってないそうです。
なにしろ、戦闘機並みに180億円ぐらいするそうですから。

飛行艇好きの私としては、もっと民間機として、あるいは災害救助とか山火事の消火とかでどんどん活用できないのかなと思ってしまいます。


by aero_boy | 2018-09-01 21:58 | 日常/ポタリング

ちやのきエンデューロ2018


ちやのきエンデューロを最高に楽しみました。

まず「ちやのき」ってどこ?ってことですよね。
ここです。
佐賀県の山の中ですね。

もともと、福岡のMTBerの方々が、1時間圏内で走れるところを創ろうということで、6年以上かけて地元ちやのきの方々の理解を得ながらトレイルを創ってきたそうです。すばらしいですね。簡単に6年と言いますが、そう簡単にできることではないとおもいます。
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写真は山田さまからいただきました。ありがとうございます。
そして、エンデューロってなに? Enduroなんです。

もともとは、長い距離を自力で走る耐久レース的な意味です。
いまのところ、日本でのMTBエンデューロというと、実質的には、登りをリフトやゴンドラで搬送しないDHレース的な存在です。
なので、多くのライダーはDH系でした。BMXの方もいたみたいです。

みんな登りは嫌いみたいで、今回クロカン出身から参戦したのは我々だけだったかもしれません。

レースとは銘打ってますが、主催者さまもおっしゃってましたが、メインは試走と前夜祭です。要するにいろんな山自転車好きで楽しく走ろうということです。

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クロカンライダーに、こんなところ飛べと言われても無理ですけどね(笑)

登りも自走するんです。それを「リエゾン」と呼んでいて、下りステージのSS1,SS2,そしてSS3のつなぎの区間は自走で登ります。リエゾンは各SSのスタート時間までに登ってくればOKで、クロカンライダーからしたら楽勝です(笑)

タイム計測したのはSS1,SS2,SS3と呼ばれる下り区間です。SS1とSS2はトレイルで、あまり観戦することができませんでした。SS3は写真にもあるような人工のコースで、観戦しているだけでとても楽しかったです。走っているライダーはもっと楽しいでしょうね。

つづきを書こうかなと思っていましたが、どんな感じだったかに関しては、私がガタガタ書くより、地元ライダーの中川チェさんのブログを読むほうがずっと良いでしょう(^^)




by aero_boy | 2018-08-25 21:28 | レースを楽しむ

NHK番組で、自転車乗りをアピールしてみた

NHKの「北海道中ひざくりげ」という番組に出演しました。
どんな番組なのか知らなかったのですが、友人から昔の新日本紀行みたいな感じと教えていただきました。

北海道の命名150周年ということで、松浦武四郎を特集しているようです。
室蘭を取り上げるにあたり、製作中に、室蘭Localwikiの活動が目にとまったようです。
わたしもLocalwikiはお手伝いさせていただいている関係上、どんな取材をしていただくか相談している
うちに、室蘭の歴史も少し取り上げていただくことになりました。

これは余談ですが、その過程の中で、「北海道」と名付けたのは松浦武四郎ではないということが分かりました。
松浦武四郎は蝦夷地に新たな名前を付けるに当たって、いくつか名前を提案し、その中に「北加伊道」というのもあったそうです。

「カイ」というのはアイヌ語で「人の住む大地」のような意味だそうです。
その提案を元に明治政府が「北海道」と命名したことになっています。
「新札幌市史」によると、水戸斉昭が公式には「北海道」と命名したことになっているそうです。

当時の蝦夷地を6度も探査し、もっとも理解していたのは松浦武四郎だったので、「北海道」と命名したのは武四郎という言い方も、あながち外れているわけではなく、黙認されている様です。

はなしがそれましたが、武四郎が当時歩いたであろうアイヌ道(トレイル・フットパス)を室蘭出身の俳優の安田顕さんと
一緒に歩きました。


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写真の中の人物は、安田顕さんではなく、私です(笑)。
ヤスケンさんはわたしのすぐ後ろを歩いているのですが、俳優さんは肖像権が商売道具でしょうから、カットさせていただきました。

内容は白鳥湾の地図に関してでしたが、パールイズミのウィンドブレーカーと、ブロンプトンのフロントバックで
ひそかに自転車乗りをアピールしてみました。

番組を観て、気づいた方はどれくらいいたでしょう?



by aero_boy | 2018-07-02 20:37 | 日常/ポタリング

10年以上前のデジカメでブロンプトン

ここ数年、Facebookやらtwitterやら使うことが多くて、blogの方が放置状態でした。

おまけにスマホなるものを手にしてから、ご多分にもれず、スマホで撮った写真をFBに上げるだけという易きに流れております。
FBグループに参加すると、コメントくれたり、いいねしてもらったりして、たしかに楽しいですね。

しかし、基本的にタイムラインに乗って流れていくので、刹那刹那のいいねの数で一喜一憂したくなる気持ちもわからないではない。あまりまとまったことも書きにくいですね。

ということで、久しぶりに10年前のカメラを持ち出してみました。
なんか話のつながりが、あまりないことは、気にしないことにしよう。
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このカメラはNikon D40です。最近のスマホと比べても圧倒的に解像度の低い600万画素。しかし、作り出してくれる絵が好きなので、実は2台も所有しております。

まあ、連写もレリーズタイムラグも遅いので、キビキビと動きものを撮りたいときなどはダメですが、静止画ならなんというか、スマホでは得られない味のある画になります。

今回付けたレンズが、50mm f1.8 G というこれまた少し古いですが、小さい割に明るくて好きなレンズ。

カメラ、レンズともに一眼レフにしては小ぶりなので、自転車のカバンに入れていくにはこの組み合わせをよく選びます。

使い方を思い出そうと、絞り優先モードで、マニュアルフォーカスしてみました。オート露出の性能が最近のデジカメと比べるといまいちなのか、露出補正を+0.3ぐらいにしてみました。


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フルサイズの一眼レフカメラに慣れてしまうと、DXフォーマットのカメラは、見え方が狭く感じてしまいますね。しかも液晶も最近のカメラと比べるとしょぼくて、出来上がった絵の確認もしづらい。ファインダーも小さくてなかなかマニュアルフォーカスが難しいですね。
しかし、周りの明るさとか考えて、まあ大体こんなもんだろうということで撮ってみました。
主役はブロンプトンのつもりでしたが、港の漁船もいい感じだったので、f/8.0まで絞ってバックの船もそこそこフォーカスするように撮ったつもり。

なにかこう、この考えながらやる手動感が、やはり楽しいですね。















by aero_boy | 2018-06-28 18:37 | 日常/ポタリング

ふぉれすと鉱山で焚き火

をしてきました.正確に言うと,翌日の紅葉狩りライドの前夜祭です.
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天気が雨でした.ザーザーと降ったわけではなく,パラパラ程度でしたが,焚き火したり,BBQしたりは無理かなと思っていましたが,ふぉれすと鉱山のBBQサイトは屋根付きの囲炉裏みたいなのがあります.

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薪は持参しなくても,ふぉれすと鉱山に山積みされているます.さすがに雨が降っていたら薪は湿気ていましたが,薪置き場にも屋根があるのでなんとか火を付けました.

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着火剤やガスバーナーがあれば,楽に火が付くのは分かります.
が,そこは妙にこだわって,新聞紙とライターで付けてみました.マッチがあればもっと良かったかもしれませんね.

薪に火をつけるコツは,つけ始めは細い薪からつけていき,だんだん大きいのに火を移していきます.それから,薪と薪の間隔が適度な状態になっていることも重要です.間隔が狭すぎると燃焼に十分な空気が通りません.逆に薪の間隔が広すぎると,燃焼部分の温度が上昇しないみたいで,いつまでたっても燃え上がって来ません.

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一生懸命,口で息を吹きかけて火をおこしました.
数年前のノーベル化学賞受賞者が,こどものころ薪を燃やしながら化学へのあこがれを抱いたとおっしゃっていましたが,着火剤でボン!とつけたら,その後の研究は無かったかもしれませんね.

by aero_boy | 2016-10-26 19:42 | 日常/ポタリング

MTB全日本選手権2016クロスカントリーU23

富士見パノラマ
スタートループ+full cource 5周
結果:5位
順位としては,出来すぎの結果でした.
たくさん声援していただき,ありがとうございました.


機材
フレーム:SCOTT SL900
Fサス:RockShox RS-1
ホイール:Docorsa Nove Carbon 29
フロントタイヤ:MAXXIS IKON 29x2.2 1.5bar
リアタイヤ:Panaracer Driver PRO 29x 2.2 1.5bar
ドライブトレイン:Shimano XT 11s(11-42T) + 楕円ナローワイド32T
シートポスト:Reverv ドロッパー

補給ボトル:アミノバイタルx2本
かけ水:2本
パワーバー:3,5周目
1時間40分と長丁場のレースになったので,パワーバーは最後にもう1つ摂った方がよかったかもしれない.


試走:7/16
路面はそれほどぬかるんでないが,根っこや丸太,岩は濡れて滑る状態.それでもタイヤは
上記前後タイヤで行く事に決めていたので迷いはなし.

試走1周終えた段階で,ドロッパーシートポストがあった方が,下り楽に行けるセクションも多いという事で,ドロッパーに交換した.

わたしも,危険箇所,難しいセクションをチェックするため,歩いて全コースを回ってみた.
春のレースで危険と思われた放水ポールの箇所はコースとスペースをあけてコーステープが張られていて,改善されていた.
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(撮影:伊東さん,ありがとうございました)
春のCJレースと比べてコースレイアウトも格段に楽しく改善されており,主催者様のご尽力に感謝しなければならない.


恐怖を感じるほどの難セクションはないものの,やはり最も奥(上)の根っこの登り部分が乗車クリアできないということで,午後はその部分のみ何度も練習した.


午前中に山本幸平選手ふくめエリートのトップライダーたちがどのラインを通るか観察済みだったので,それらのラインをそれぞれ試してみた.
最終的に最も左のラインなら乗車クリアできることを確認した.
真ん中から右にそれるラインも1,2度成功したが,根っこが乾いてこないとなかなか難しそう.
幸平選手の真ん中から左に登るラインは,そうとうパワーを必要とするらしく,試走でも一度も成功することがなく諦めた.
レース本番でそこを見ていた人によると,全ラーダーのなかで幸平選手だけがそのラインで乗車できていたとのこと.

結果的には,全6回のうち,3,4周目だけ乗車に成功したらしい.
エリートライダーもほとんどバイクを押して走る部分でも2/6の確率で乗車に成功したことになる.
あそびのつもりでやっていた,知利別公園での根っこ登りの練習がここで生かされることになった.
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試走が終わって,BBを確認してみるとやはり緩んでいる.クランクをはずずして,BBに布ガムテープを巻き直して再度圧入した.
圧入工具を持ってきていなかったので,キツめに入れるのにハンマーで叩き込んだので,ベアリングが割れないかヒヤヒヤものだった.
結果的にはレースで問題は発生しなかった.
PF30の両側から締め付けるタイプのBBを探したほうがよさそうだ.

レース当日 7/17 曇り,ときどき小雨
よる雨が降らなかったので,試走時よりもすこし路面は乾いてきた.
そのことに油断して,サングラスにくもり止めを塗ることを忘れてしまった.レース中に小雨がぱらついたときには万事休すかとおもったが,すぐに止んでくれたのでたすかった.

今回のレース運びの予定としてはU23カテゴリーはじめてということもあり,スタートからトップスピードにしがみつかず,自分のペースを保ちながら上位を伺おうというもの.
いままでの経験からも,いい結果に結びついているのはすべてこのパターンだ.

スタートはポイントがほとんど無いという事で,U23のなかでは,最後尾2列目.それでもジュニアやマスターの前でスタートさせていただけたので,混雑に巻き込まれることもなく無難にスタートが切れた.
ウォーミングアップをもっと工夫すれば,1,2週目からもう少し前についていけるかもしれない.
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全体的に選手がバラけてしまい,ほとんど一人旅のレースだったが,要所で前後の選手は見えており
タイムギャップをライダー彬に伝えながら周回を重ねる.
登りでもっとダンシングを使ったほうが減速すくなく登りに入れるし,身体もリフレッシュできることを伝える.
また,疲れてくると頭とフロントタイヤを振り始めるので,頭はともかくハンドリングをふらつかせないように声をかける.
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4週目でチェーン脱落し,かなりタイムロス.また左側上のロックセクションで進入ラインを間違い,フロントタイヤがつまって前転落車が1回あった.
それ以外は大きなトラブルもなく最終周回に.
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彬の前後の選手も死力を尽くしており,観ているこちらも感動を覚えるとともに,心拍が上がるほどである.
最終周回で,彬を追いかけていた選手は脚が攣ってしまったようにみえた.
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逆に,ずっと30秒ほど遅れて周回していた前の選手が徐々に落ちてくるのが見える.
フィードの上の部分では彬とのタイムギャップが10秒ほどまで詰めていた.
彬も完全にスイッチが入っており,抜きにかかっている.
逆にミスが怖いので,こちらが冷静にミスをしなければ,その選手を一人かわしてゴールできることを伝える.

ゴールエリアに戻ってみると,10秒ほど差をつけて下ってきた.ゲレンデの下りで抜いたらしい.
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これで6位に入ったかなと喜んでいたら,リザルトを見ると5位に入っていた.
混走したジュニアの選手も同じ400番代のビブだったので,数え間違えたらしい(汗)

5位以内にはいれば,UCIポイントが付き,今後のスタート位置も前の方に行けるので,5位以内に入ることを大きな目標にしていた.
今まで上位に位置していた選手が3人も怪我などで脱落するというラッキーな面もあって,目標通りの順位に入ることができた.
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Wakita Soft Results

しかし,トップの選手との基本的なスピードの差は縮んでいない.そこを埋めるにはどの様な準備が必要なのか考える楽しみを残してくれたレースだった.
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応援していただいたみなさま,ありがとうございました.

by aero_boy | 2016-07-20 18:19 | レースを楽しむ

結局ドリブルで

自分から突破をはかることは,この3年間であまりありませんでしたね.
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自分以外にドリブルが得意な選手がいて,みながドリブル突破ばかり試みるよりもキャプテンとして全体の力を発揮するためにバランスをとろうとしているようにも見えました.

しかし,中学バスケ生活もあと残り数分となり,実は試合はほとんどダブルスコアで負けている状況でした.

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こんなすばらしい突破ができるのに,なぜもっとチャレンジしないのだろうと親の私も思うし,他の人にも時々言われます.そこは外からは見えない葛藤があるのかもしれません.

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シュートが決まれば,プレーでチームの力を引き出すこともまたできるのでしょうが,これがまた決まらないんだなー.(笑)

by aero_boy | 2016-06-29 22:39 | 日常/ポタリング

背が低いんなら

高く跳べばいいんだよ.
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頭の高さは,相手より高いけど,手の指先の高さは相手より低いので,腕も短いんでしょうね.
しかし,リバウンドは取りましたよ(^.^)V

by aero_boy | 2016-06-28 18:21 | 日常/ポタリング

発明のご報告

週末は士幌でDoRide XCレースでした.多分8回目ぐらいの参加だと思います.ことしは真面目に前日朝に出発して,しっかり試走しました.なにせ去年は落車して,ヘルメットをお釈迦にしちゃいましたから.

XCコースの試走をタップリして,去年こけた部分もしっかりラインをチェック.さらにデュアルスラロームの試走を,あきらが10本やるのにつきあって(観てるだけ(笑))それから,まったりと上士幌温泉に浸かりました.食料を買いだしてから,さて焼肉大会でもはじめるかとおもったら,コンロを忘れてきていることが発覚(笑)

やはり必要は発明の母でございました.
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ランタン用の火の上にビール缶を開いた即席プレートで無理やり焼肉〜(笑)

おかげさまでアキラは,4連覇できました.
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大会運営,応援ありがとうございました.やっぱりDoRideのレースは最高にたのしい!
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by aero_boy | 2016-06-14 09:28 | レースを楽しむ

いっぺんに流したら詰まるに決まっている

熊本が大変なことになっていますね.

太平洋プレートがユーラシアプレートの下へ潜り込む,そのときできる「シワ」が日本列島なので,地球上の他の地域より,地震が多いのは,宿命といえるでしょう.

わたしもご多分にもれず,何事もない平和な日々を暮らしていて,ふと被災地のことが頭をよぎって,どうも気持ちが落ち着きません.

物資や義援金が滞って,迅速に被災地や被災者にとどいていない,というニュースやらブログやらSNSやらが,目に飛び込んできます.義援金もすでに500億円をこえたとか.金はまだ腐らないからいいですが,食料なんかが届かないので腐るのもなんだかいやな気分ですね.

地域の行政などは,被災などの緊急事態を基準にして業務システムや人員を配置しているわけではないのですから,ことが起こってから急に金や物資を流しこんでも,滞るのは当たり前の話です.

マスメディアは,被災地の悲惨な状況やら,滞った物資やらを映して危機感を煽ったほうが,視聴率が上がるのでしょうから,またそれもそういう商売.それを批判しているのを聞くと「じゃ見なきゃいいでしょ(笑)」と言いたくなります.見るからますますメディアは悲惨さを煽るんですよ.

わたしは今回,義援金に寄付していません.
毎月一定金額を国境なき医師団に寄付しています.ま,分相応の金額ではございますが.

毎月の一定金額の寄附に支えられているからこそ,迅速に救援活動を開始出来るのでしょうね.そして,地震,飢餓,紛争などで悲惨な状況に有る地域は,熊本以外にも山ほど有るわけですから.

すでに現地に10名ほどが入って活動しているようですね.
そのことを知って,すくなくともわたしの心は落ち着きを少し取り戻せました.

by aero_boy | 2016-04-24 02:44 | 日常/ポタリング